近日，江淮汽車傳出將向烏克蘭衛生部提供7000多輛各種醫療專用車的消息。中國進出口銀行為該項目提供貸款，烏克蘭政府為該項目提供國家擔保，雙方將盡快簽訂供貨合同和貨款協議。“目前，這7000多輛醫療專用車尚未出口，產品正處于調整階段，需要視烏克蘭當地的需求和市場情況而定。”江淮汽車國際公司市場開發部相關人士告訴《商用汽車新聞》記者。

這只是今年國內專用車出口逐步恢復的一個縮影。據相關數據顯示，上半年國內專用車出口數量同比增長34.67%。如此高的增長，國內專用車是否迎來出口“好時光”？日前，《商用汽車新聞》記者致電國內部分專用車企業，探討出口市場的現狀。

不發達國家 仍是主力市場

“上半年，我們出口到蘇丹的金額是500多萬元，古巴800多萬元，秘魯100多萬元。跟去年相比有較為明顯的增長。”鄭州紅宇專用汽車有限責任公司外貿部經理張記華表示，目前紅宇專用車只有冷藏車出口，產品相對單一，但可以看出國外市場的需求潛力很大。“中東地區也是主要的出口市場之一，還包括越南、印度等。”

“我們在日本、美國、澳大利亞等國家都實現了出口，車型主要是骨架車和油罐車。”北京中集車輛物流裝備有限公司常務副總經理張軍說道。

張記華認為，國內專用車進入第一世界國家的數量有限，而進入第三世界國家相對容易。這些國家里有很多不正規的改裝企業和規模較小的中、小型專用車企業，由于受到規模、產能和研發技術等限制，產品無法滿足當地市場需求，就得依靠進口。這給國內專用車企業帶來機遇。“經濟落后一些的國家比較好進入，它們的汽車生產技術較為落后。對于專用性較強的車型，更是需要依靠進口。”張記華表示。

“身份特殊” 出口難題未解

然而，專用車出口的根本難題仍然沒有得到解決。據悉，2009年，河北省兩家專用車企業出口到非洲加納的專用車，由于售后服務問題遭到當地用戶投訴，并且處理方式欠妥，最后升級為外交事件。更重要的是，這嚴重損害了國產專用車的品牌形象。

2006年底，國家相關部委發布了《關于規范汽車出口秩序的通知》（以下簡稱《通知》），規定從2007年3月起，對汽車產品實行出口許可證管理，同時對汽車整車產品出口經營企業實行授權經營管理。但是，由于專用車比較特殊，不完全適用于《通知》，因此，專用車出口存在的問題并沒有因此得到解決。

據了解，由于大部分專用車企業不具備自營出口能力，目前專用車出口渠道主要依靠三種模式：第一是依托集團公司下屬的進出口公司；第二是依托代理商出口；第三是部分專用車企業依靠其他渠道出口，比如邊貿、國內工程承包商自帶專用車承包國外工程等。

“專用車出口面臨的難題有兩個：一是營銷渠道不豐富；二是國產專用車并沒有得到國外市場的充分認知，也就是說，海外市場并不知道中國專用車企業的產品。這就需要通過參加國外的汽車展覽會，才能獲得認知和認可。”張記華表示，如果要出國參展，企業付出的成本太高。