針對(duì)這一現(xiàn)象，一般可以通過(guò)清洗噴油嘴、清洗或更換燃油濾清器(標(biāo)準(zhǔn)的更換周期一般為每行駛40000km進(jìn)行定期保養(yǎng)時(shí)更換，不同車(chē)型可能有所差異)等方法解決。

　　更為糟糕的是不可溶性膠質(zhì)和汽油一起進(jìn)入汽缸燃燒后，會(huì)在進(jìn)氣門(mén)、活塞組件頂部、燃燒室和火嘴點(diǎn)火極等部位形成堅(jiān)硬的積碳；另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油也會(huì)通過(guò)老化的氣門(mén)油封以及活塞組件與缸壁間的間隙進(jìn)入燃燒室和汽油一起燃燒，燃燒不盡的油料會(huì)在高溫和氧的催化作用下形成鹽堿和樹(shù)脂狀膠質(zhì)，粘附在汽缸內(nèi)相關(guān)零件表面上，在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫下進(jìn)一步濃縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)的混合物——積碳。

　　進(jìn)氣歧管內(nèi)膠質(zhì)油泥的形成主要是來(lái)自曲軸箱內(nèi)的油氣混合物導(dǎo)入進(jìn)氣歧管后，少量機(jī)油冷卻沉積，吸附通過(guò)進(jìn)氣歧管內(nèi)新鮮空氣中的細(xì)微灰塵，日積月累而致。

　　積碳、膠質(zhì)產(chǎn)生的影響

　　汽車(chē)在使用一定里程(一般約50000km)后，在某個(gè)清晨起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或在高速公路上高速飛奔時(shí)，你會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能(加速、發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)度、噪聲)大不如前，而且這種情況會(huì)越來(lái)越糟。其實(shí)這并非發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械性能已經(jīng)衰退，大部分情況下其實(shí)只是由于發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中沒(méi)有正確保養(yǎng)和維修所造成的，只要用正確的方法重新維護(hù)與調(diào)校，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)雄風(fēng)再起，不必過(guò)于敏感，擔(dān)心是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械出現(xiàn)了故障。

　　汽缸內(nèi)形成的積碳，常會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果，在燃燒室內(nèi)形成許多熾熱點(diǎn)、面，引起早燃、爆震，水溫表指示偏高和發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)出現(xiàn)“剛、剛”的敲擊聲，并伴有不同程度的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。如果長(zhǎng)期置之不理，勢(shì)必?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)，造成嚴(yán)重的機(jī)械故障。更為嚴(yán)重的是活塞環(huán)槽和活塞環(huán)上的積碳會(huì)使活塞環(huán)端隙、側(cè)隙減小，活塞環(huán)膠結(jié)失去彈性，使活塞環(huán)折斷而拉環(huán)汽缸，造成嚴(yán)重的“發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸”故障，發(fā)動(dòng)機(jī)不得不解體大修，造成較大的損失。

　　氣門(mén)上的積碳則會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣；氣門(mén)桿上的積碳會(huì)加速氣門(mén)導(dǎo)管的磨損，甚至導(dǎo)致氣門(mén)桿在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)發(fā)澀、卡死——?dú)忾T(mén)不能關(guān)閉，處于常開(kāi)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)汽缸在壓縮行程時(shí)不能形成工作壓縮比而出現(xiàn)“缺缸”，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

　　火花塞上的積碳，會(huì)在可燃混合氣的濕潤(rùn)作用下，在點(diǎn)火電極間形成一個(gè)相當(dāng)于“并聯(lián)分路電阻”，短路點(diǎn)火電極，造成火花塞“漏電”，無(wú)法產(chǎn)生足夠強(qiáng)度的火花，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，影響駕乘舒適性。